Lamborghini a une nouvelle version de sa voiture de sport V10 Huracán, avec la Huracán EVO à propulsion arrière Spyder abaissant à la fois le toit et l’AWD pour une récompense maximale. Annoncé aujourd’hui avec la première utilisation par le constructeur automobile de la réalité augmentée – puisque les événements en personne ne sont pas sur la table en ce moment – le nouveau Spyder n’a peut-être pas de toit, mais il offre toujours 610 chevaux.

Cela – plus 413 lb-pi de couple – vient avec la permission du moteur V10 de 5,2 litres de Lamborghini. Il est associé à une transmission à double embrayage LDF à 7 vitesses, et toute la puissance est transmise aux roues arrière seules.

Comparée à la Huracán Spyder à traction intégrale que nous avons conduite en décembre , la version à traction arrière n’est pas aussi rapide en ligne droite. 0-62 mph arrive en 3,5 secondes, contre 3,1 secondes de l’AWD, tandis que 0-124 mph prend 9,6 secondes, plutôt que 9,3. La vitesse de pointe est de 201 mph, contre 202 mph, pas que nous soupçonnons que beaucoup seront trop préoccupés par la différence d’un seul chiffre.

En effet, tout l’attrait de ce nouveau Huracán EVO est de se sentir plus engagé à l’ancienne Lamborghini. Sans la transmission intégrale pour vous sauver, trop cuire les choses dans les coins est une possibilité beaucoup plus réelle. Le RWD Spyder flattera probablement davantage les pilotes adeptes, et c’est juste le public que Lamborghini recherche.

Il y a un système de contrôle de traction P-TCS nouvellement réglé, qui – entre autres – est contrôlé par le bouton ANIMA sur le volant. En mode Strada, tout est réglé pour la rue; Le sport donne le coup d’envoi, avec un potentiel de dérive, car la voiture permet aux roues arrière de glisser et de patiner en accélération. Néanmoins, le survirage rapide aura néanmoins un couple limité, de sorte qu’il est assez simple de stabiliser les choses.

Enfin, il y a le mode Corsa. Cela maximise la dynamique de conduite et la vitesse, en mettant l’accent sur les virages – et sur une piste dans son ensemble – le plus rapidement possible. Pour ralentir, en attendant, il y a des freins en acier ventilés et percés, tandis que les amortisseurs MagneRide sont une option. Des roues de 19 pouces avec des pneus spéciaux Pirelli P Zero sont de série; Des roues de 20 pouces et des freins en carbone-céramique sont des options.

Les acheteurs devront également être d’accord avec une voiture accrocheuse. Il y a un nouveau séparateur avant avec ailettes verticales à l’intérieur des plus grandes prises d’air avant encadrées, tandis que le pare-chocs arrière noir brillant dispose d’un diffuseur spécial pour aider à différencier le Huracán EVO RWD Spyder de son frère AWD. Comme cette voiture, cependant, le toit souple s’ouvre en 17 secondes et peut être utilisé à des vitesses allant jusqu’à 31 mph. La vitre arrière est petite, mais peut toujours être ouverte indépendamment de la position du toit, pour s’assurer que le V10 est parfaitement audible.

Dans la cabine, il y a un écran tactile de 8,4 pouces dans la console centrale et toute une gamme d’options de personnalisation pour le cuir et les garnitures. Lamborghini comprend également deux pare-vent latéraux, qui peuvent aider à réduire le bruit de l’air dans la cabine.

Les commandes de la nouvelle Huracán EVO à propulsion arrière Spyder sont en cours de prise, avec le cabriolet au prix de 229 428 $ aux États-Unis. Les premières livraisons sont attendues à partir de l’été 2020, et pour ceux qui attendaient le plus de plaisir sur l’asphalte avec la bande son la plus claire, cela pourrait bien être la voiture.